茌平17家车企承诺“60天付款”，北汽、上汽：全面取消商业承兑汇票

茌平来源：@华夏时报微博

华夏时报记者 温冲 于建平 北京(🚭)报道

在工信部“反内卷”的倡导下，自6月10日起，一汽、东风、广汽、赛力斯(✋)、长安、吉利、比亚迪、奇瑞、北汽、上汽、长城、江汽、蔚来、小鹏、理想、零跑、小米汽车17家车企发(👃)布承诺“支付账期不超过60天”的声明。从已公布的信息来看，车企“60天付款”的承诺目前尚处于初步阶段，具体落地细节仍不明确，仅有北汽、上汽明确表示“全面取消商业承兑汇票”。

“这17家车企，大都(🍡)是参加工信部月初(😲)会议的国内车企。月初相关政府部门刚刚开完‘反内卷’的会议，这些措施正是‘反内卷’的工具（之一）。”中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟对《华夏时报》记者表示。业界预测，接下来，还会有更多车企跟进，在汽车行业形成一场由车企发起的上(🐿)下游供应链共同减压的“反内卷”行动。

茌平承诺缺少细节，北汽、上汽称将取消商业承兑汇票

Wind数据显示，2024年，中国自主品牌车企平均应付账(🎏)款周转天数为182天(📶)，是国际车企的2.3倍。这意味着，部分上游供应商(🧛)在投入资本生产、交付货物、支付了大量前期款项后，需要等待半年之后才能实际拿到货款。更有甚者，供应商有时拿到的货款还不是现金。

如今17家车企表态承诺60天付款，相较于当前的182天，存在巨大差距，付款周期足足缩短(🔂)了三分之二，对于供应商来讲无疑是一个重(🧝)大利好。国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，此举对整个行业而言是一个正面的表率，旨在改善行业拖欠账款惯例，树立优质品牌形象，并减轻供应商的风险。

茌平从企业角度来讲，“此举对于比亚迪、吉利、长城等应付账款多，账期周期长，供应链金融占比高的车企，并不会伤筋动骨，对于原本资金链紧张、融资难的车企来说，这可能是致命的。”李颜伟对《华夏时报》记者表示。

茌平与此同时，从各大车企发布的声明来看，目前车企尚未公布更多细节内容，如从什么环节开始计算付款周期，是从验收结束后开始计算，还(✏)是从开票之日起计算。同时，在承诺落地的过程中，会不会存在恶意拖延验收的情况，如模糊验收标准，拖延检(🐛)测报告时间，延长结算合同盖章流程等，可操作空间很大。

茌平对此(👋)，记者也询问了汽车行业专家，专家表示：“这些情况目(👂)前尚难以预测。”

茌平在众多缺少细节的声明中，《华夏时报》记者注意到，北汽集团、上汽集团两家车企明确表示“全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合(🥚)理结算方式”，率先给出了兑现60天付款承诺落地的标准答案之一。这将(💪)极大程度上缓解供应商尤其是中小供应商的现金流压力。

商(🐰)业承兑汇票是由银行以外的付款人承兑的商业汇票（付款人为承兑(📟)人）。这意味着，商业承兑汇票的信用基础主要依赖于出票企业的信誉和支付能力，如果开票方没有足够的支(😧)付能力，商业汇(🍐)票就无法兑现。因此，此种结算方式下，供应商承担了较大的风险。

茌平事实上，除了商业承兑汇票之外，目前汽车行业、工程建筑、钢铁、家电、消费电子等行业的头部企业都拥有供应链金融平台，且都拥有各自的应收账款电子凭证。他们借助“数字债权凭证”向供应商签发此类凭证，进行货款结算。但是它们只能在特定的供应链金融平台上流通，无法跨平台交易‌。这在一定程度上增加了供应商在收到凭证后的变现风险。

据云趣数科产业数字资产研究院统计，目前国内各类供应链信息服务平台已(☔)超500家，年累计确权签发规模在4万亿—5万亿元之间。

中国钢铁工业协会在其6月10日发布的《维护产业链整体利益 共同抵制“内卷式”竞争》中直接“吐槽”这种付款方式带来的压力：“有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款(👁)，延迟几个月才通过企业汇票支付，把(🚹)本该自己承担的融(🔅)资压力和融资成本，通过这种合同‘账期(🌭)’的方式转嫁给上游供应商，并不断(🐐)拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。”

茌平车企与上下游之间的矛盾凸显

17家车企集体承诺供应商交付周期不超过60天，意味着车企积极响应国家关于综合治理汽车行业“内卷式”竞争工作要求和行业自律倡议已经进入实质阶段。尤其是6月1日起实施的《保障中小企业款项支付条例》，已经明确提出付款期限最长不得超过60日。

茌平“内卷”的阵痛严重破坏了市场秩序。2024年，国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型60多款。5月情况进一步加剧，降(❣)价车(⏺)型达百余款之多，降价幅度最高超5万，甚至出现了惊人的3万元级车价。因价格战频发，2024年汽车行业新车市场整体零售累计损失接近2000亿元。

中国国际贸易促进委员(💎)会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，“无底线的价格战和盲目的‘技术狂飙’势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对(🍫)消费者都是不利的。”数据显示，1—4月，汽车行业利润1326亿元，同比下降5.1%；利润率4.1%，处于汽车行业偏低水平。

长安汽车董事长朱华荣也坦言：“当前的激烈竞争已让(🕵)我们以及我们的经销商、供应商链条上(🔅)的100多万职工感受(🏔)到了巨大的压力，可持续健康的发展也面临巨大的挑战。”

茌平可以说，持续的价格(🌋)战，进一步冲击了产业供应链的安全，使得车企与上下之间的矛盾“剑拔弩张”。

6月初，孔辉科技(🐸)董事长郭川写给当今中国汽车(🧖)产业的《我有一个(🎱)梦想》中提到：“有一(🍍)天供应商货品送达甲方仓库经必要的检验(📊)后即可对账、开票并结(❗)算，开发票后一个月内回款到账，且(⚽)电汇是回款的唯一方式。”公开资料显示，截至(🥣)2024年，孔辉科技在国内空气悬架市场份额超40%，装机量稳居首位，累计交付超77万套空悬产品。

中国钢铁工业协会亦罕见“炮轰”汽车行业，其中一个重要原因是，汽车行业是钢铁行业的主要用钢行业，也是重要的高端钢材消费行业，像汽车板、硅钢等品种在汽车行业大量应用。而汽车企业“卷”价格，已严重冲击了钢企稳健经营，甚至不少钢企的拳头产品“汽车板”(👿)已没有毛利还被要求(✡)降价。

茌平事实上，供应商“苦”压价、付款顽疾久已。2024年底，部分主机厂要求供应商降价10%之时，已经将矛盾推向台前。彼时，供应商回函中掷地有声地表达过：“这种短视行为，不仅毁掉了自身，更拖垮了整个(💅)产业链。”2025年，哪吒和极越闪崩，并遭到供应商们联合上门(😯)讨债，揭示了车企与供应商之间的矛盾进一步爆发。

此番，中国钢铁工业协会也提到：“去年以来，部分主机(✌)厂要求钢厂汽车板供货降价要求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。”数据显示，零部件供应商(🅰)的净利润率已从2015年的9%，降至2025年一季度的3.8%。

茌平罗兰贝格在《2025年全球汽车零部件供应商研究》中指出，全球零部件行业已陷入了“停滞转型期”，价格战传导的压力使得零部件毛利率较三年前缩水2.8个百分点。华汽研究院也认为，当下毛利率跌破生死线，价格战导致行业价值链严重被破坏。

这场由17家车企发起的“反(📥)内卷”行动，或许正预示着中国汽车产业从规模竞争迈向价值竞争。未来，如何将承诺细化为可落地的验收标准、透明的结算流程，显得尤为重要。在行业监督与政策护航下，汽车行业上下(📝)游或许可以挣脱价格战的泥淖。

责任编辑：(💧)李延安 主编：于建平